《城市停车》专访北京通通易联科技有限公司总裁胡环宇
2013年，通通易联的母公司数字政通收购汉王智通，以出入口识别设备为切入点，进军停车行业。2015年，通通易联正式成立，突破原有业务格局，定位于城市停车综合解决方案提供商，以新起点重新布局停车领域发展。2015年，车牌识别技术已然发展成熟，设备市场也日趋饱和。在此情境下，单一的业务模式很难为企业创造更大竞争力，通通易联成立后决定做些有差异化的事情。作为数字政通的下属公司，通通易联在思维逻辑上与总公司一脉相承，更倾向于站在管理方和用户方的角度，找痛点，出方案。利用这项优势，通通易联在发展的第一阶段便将目标客户锁定在大型物业企业。总裁胡环宇介绍，万科、绿城、金地这类大型物业企业停车场分布在全国各地，基本采用报表管理，且以本地化为主，停车场跑冒滴漏现象频发。为了解决运作模式中的问题，通通易联接手后自主研发了“智泊盒子”，用于采集停车场现场的抬杆异常信号，配合软件平台，让企业管理人员清晰了解集团公司在全国范围内各车场的异常情况，清除管理漏洞。通过设备改造实现大型集团企业的扁平化管理，“每年可增收一亿以上。”此外，在2020年接下的保利项目，通通易联还针对集团化运营中增量开拓的需求做出升级改造。对于大型物业企业，旗下停车场的硬件设备很难做到全国统一采购，通通易联调研发现，保利停车场共计采用40余个品牌，200多个不同型号的设备。如果用传统方式逐个对接，方案可行但不现实，“后续做软件迭代开发会非常困难，每更新一项功能服务，就意味要重新对接40余个设备厂商，成本很高。”硬件方案行不通，就在软件上找方案。带着软硬件解绑发展的思路，“我们将重点放在AIOT联网改造方面，并研发出一套边缘侧程序，最终能实现一次对接，永久开发使用。”满足企业后续开展增值服务、聚合运营等方面的需求，软件功能开发完成后，可全国通用。企业停车之后，通通易联将下一步的发展方向定在城市停车。2015年前后，路侧停车项目已经陆续开展，但通通易联对此保持观望状态，“我们认为解决中国城市停车难问题只依靠路侧停车是行不通的，直到有些城市开始推行车位联网管理，我们产生了很大兴趣，并迅速投入大量精力去实践。”2016年，通通易联开始从路侧智能化角度进行探索，先后做了宜宾、栾川两个城市，2018年，在常州尝试做了小型的全要素停车，直到2019年在杭州落地真正覆盖全城的城市停车。“实现了杭州全市4800多个公共车场统一支付级的联网管理，目前已经扩展到5000多个，使用者能真切感受到一次绑定，全城通停，先离场后付费的便利性和优势所在。”也是从杭州的项目中，通通易联总结出规划、建设、治理、管理、运营、服务六位一体的城市停车整体思路。在胡环宇看来，对于任何行业，在当地方政府的管理制度、运作流程并不健全的情况下，很难实现突破性进展。城市停车项目，企业要做的是通过治管和运服两大板块反推规建，对政府部门来说也更认可这样的方式。胡环宇认为，城市停车主要分为两步，第一步是要协助政府或平台公司做全城普查，包括数据普查、制度普查、智能化普查。数据普查主要是城市整体规划、停车专项规划等历史数据，以及停车场数量、性质、分布等现状数据；制度普查需要调研城市的现行管理制度、管理办法以及城市的各种运作流程。前两个普查充分做到“在规划的基础上梳理现状，在管理的现状上梳理体制。”智能化普查主要调研城市信息化程度和智能化发展现状，以及品牌数量、覆盖面、集中度等。城市停车的第二步便是方案分析。将前期的普查结果呈现到一张图上，对于存在的问题针对性提出可行性方案。“通通易联在做的不仅是交付平台和系统，而是致力于构建城市停车治理运营新格局。站在政府的角度，贯穿始终地以数据调研为依据，反推规建，帮政府理顺建设思路，确保项目落到实地，健康运转，这是一个良好的城市停车项目所必备的。”杭州的项目完善了通通易联城市停车的架构体系，也真正打开了城市停车领域的市场，从2019年到现阶段，方案已在全国60余个城市落地，且运作良好。纵观通通易联发展历程，不难发现两个明显特征，一是差异化发展，二是to G基因。当行业环境处在设备低价竞争的阶段，通通易联转变角度，凭借软件和管理方的思维逻辑打开市场，并成功在行业内占据一定地位。
to G基因承袭总公司，通通易联也借助这一点持续发力。产城融合作为公司正在推行的发展模式，也在不断取得新进展。胡环宇介绍，在当前经济影响下，政府更需要盘活存量资产，开展新兴产业助力。通过发债的形式，将停车资产以及其他城市资产打包运作，将获得的融资作用于智慧城市和地方招商引资两件事，助力地方智慧城市的建设和产业发展过程中的双招双引，目前已在桂林、青岛等落地。未来，通通易联将以城市为单位的高紧密度产业为核心，以技术和运营推动公共资源集中化，社会资源联网化管理，在下一阶段，将城市停车解决方案落地200个城市作为发展目标。
